jial上午11:58m14的螺栓有啥好的放松方法吗？ 

优势博研-任于镇下午1:58我个人认为连接结构设计好了，是最好的放松方法 

Du^_^青阳下午2:01@优势博研-任于镇-紧固件设计计算 我非常赞同老任的观点！

jial上午6:54@优势博研-任于镇-紧固件设计计算 ，对，但设计连接结构时大部分情况下强度刚度是优先考虑的，防松主要靠经验了，实际连接结构承受的松动载荷就不太好确定啊。 

韩欣欣上午9:00@jial 说一下具体结构我们看看 

西风月光残白发堪荏苒上午10:12@jial 确实，其实防松还是一个挺重要的问题。 

KevinLee钻诺上午10:30@优势博研-任于镇-紧固件设计计算 你这是要设计人员为螺栓松动问题背锅吗？[偷笑][偷笑] 

优势博研-任于镇上午10:33我做了很多项目了，我公司也没倒闭啊！ 

优势博研-任于镇上午10:33按照您的理论我早该倒闭了。 

西风月光残白发堪荏苒上午10:40@李圣用-BSKNUT-自反力防松螺母 以我个人看法，设计人员的责任是首要的，他们是安全保障的第一道关卡。他们有责任（而不仅仅是义务）提高设计水平，探索更精准的设计。 

KevinLee钻诺上午11:16@西风月光残白发堪荏苒 也对，选择防松螺母也是设计人员的任务之一 

西风月光残白发堪荏苒上午11:19@李圣用-BSKNUT-自反力防松螺母 现在常叨叨工匠精神，其实，在实践中完全没有反映。这不是怪谁，只能说是社会现状，即安于现状，特别是安于一种低品质的现状......扯远了，我是说防松问题应该下功夫探讨，是具有重要意义的。 

任海上午11:20设计不到位才去考虑防松[疑问] 

西风月光残白发堪荏苒上午11:23@任海-艾法斯特-超声[表情]预紧力测量 恐怕话不是这么说...怎么设计都存在松动问题。如果说这个“到位”的含义就包括防松考虑，恐怕不是工程现实。 

CHAOYUN上午11:25我认为，防松的根本解决之道是夹紧力足够。但对于一些更重要的连接点，或者受典型振动的点，需要更高的安全系数，所以需要额外的防松特征。 

Du^_^青阳上午11:37@易超云_上海蓥石_紧固设计 [强][强][强] 

西风月光残白发堪荏苒上午11:45@易超云_上海蓥石_紧固设计 这里存在一个平衡。如果紧固力大，可能不容易松动，但容易疲劳；反之，紧固力小，疲劳问题没有了，但容易松动。 

西风月光残白发堪荏苒上午11:47另外，所谓“足够”，不要说本身就存在如何物理定义的问题，定量的判据又是多少呢？ 

CHAOYUN上午11:55@西风月光残白发堪荏苒 关于是否“足够”，汽车行业正向设计有一套成熟的设计方法;关于“疲劳”，CAE也有现成的评估准则[愉快] 

Du^_^青阳上午11:58我非常赞同昨天任总说的“最好的防松是设计”（足够的预紧力来自选型），也非常赞同易工说的“夹紧力足够”（足够的预紧力来自紧固工艺控制）。我发现关于螺栓紧固工艺在很多工业部门是一个三不管的地带，设计说规工艺，工艺说归设计。设计和工艺的分家是学习前苏联的，应该统一起来。 

西风月光残白发堪荏苒上午11:58@易超云_上海蓥石_紧固设计 规范也好，方法也好，肯定是有的，但是否严谨完善，是否综合考虑了疲劳与防松的问题？那又是另一回事了。 

西风月光残白发堪荏苒下午12:01据我了解，疲劳问题还是有考虑的，防松问题比较为难，关键是没有防松和疲劳的综合考虑。当然一般而言，松动问题不突出，因为紧固力必须较大，因而会首先出现疲劳。 

烟花易冷下午12:03@西风月光残白发堪荏苒 我的理解如果紧固力小（预紧力不够），就容易松动，才会引起疲劳 

老孟下午12:03@西风月光残白发堪荏苒 有的并不是必然 

老孟下午12:03对，松才是问题 

张池下午12:05@孟武功一7412工厂 前辈 

老孟下午12:06不必客气 

西风月光残白发堪荏苒下午12:08@徐勇-宁力紧固件 紧固力大，一定会首先疲劳。紧固力小，首先表现为松动。 

西风月光残白发堪荏苒下午12:09@孟武功一7412工厂 必然不必然，你指什么？ 

老孟下午12:09大不是问题，它有规范，并不就“一定“疲劳 

烟花易冷下午12:10@孟武功一7412工厂 [强] 

老孟下午12:11在源头设计上己考虑了后续的许多问题 

烟波钓徒下午12:14疲劳和松动哪个在前哪个在后？我认为是松动在前 

老孟下午12:15前一段就讨论过这些问题，紧固的大多场合并不属疲劳范畴，只是后边的许多条演化为了疲劳问题 

西风月光残白发堪荏苒下午12:16@国检检测紧固件失效分析~王慧 很大程度上与装配的紧固力有关。 

西风月光残白发堪荏苒下午12:18@孟武功一7412工厂 前一段就讨论过这些问题，紧固的大多场合并不属疲劳范畴，只是后边的许多条演化为了疲劳问题：那么，如果紧固力大，是不是没有松动？还是经历多少载荷周次，才有松动？松动时，疲劳状况如何？这些情况有没有考察具体结果？ 

烟花易冷下午12:19钢结构用螺栓连接设计，就没有疲劳这一问题 

老孟下午12:19当然有了，要不然能那么说吗

西风月光残白发堪荏苒下午12:21大紧固力，而没有疲劳，应该说设计上抗疲劳非常成功。同时，也可能是预估疲劳寿命比较保守，比如5万次没有明显疲劳，你敢定设计寿命为10万次吗？ 

Du^_^青阳下午12:23到目前为止，人类有两个工业产品以如此大规模地、高质量、高可靠性地生产，一个是汽车，一个是手机，可谓人类文明史上的奇迹。紧固件是一门实践技术，每天上亿量汽车来回跑着几十亿公里，在做着疲劳试验，也没天天听说谁家车轮子开飞了，车散架了。所以，我有两个观点：1）首先得向从事汽车紧固件行业的朋友们致敬，你们很厉害，我很佩服；2）希望其它工业部门向汽车行业学习。咱们开着车从来都不担心车上的螺栓疲劳，所以汽车行业的专家们分享的太值得学习了。 

西风月光残白发堪荏苒下午12:26确实，工程经验是非常宝贵的，因为是行之有效的。但技术进步就在于精益求精。 

老孟下午12:26前边说了与有些条件下看是有产生疲劳的可能仔细去分析，就是2没0次方都没一毛钱关系 

老孟下午12:27是设置20次方 

西风月光残白发堪荏苒下午12:28拿飞机来说，减重一克往往都是求而不得的。重量减轻，可以有多方面的好处，比如，有效载荷增加，油耗减少，巡航时间长，航程远，机动性能好，等等。 

西风月光残白发堪荏苒下午12:30如果以“静力覆盖疲劳”的原则设计，往往偏于保守，也就是说，疲劳寿命过长，或者结构重量大。所以，疲劳设计（包括损伤容限设计）是提高设计质量的基础。 

西风月光残白发堪荏苒下午12:30当然，提高设计质量，绝不是限于疲劳，而是涉及方方面面的精细。

思想在碰撞中闪光、传播；也许我们无法到达真理所在，但我们在遵从科学的精神和方法...