波音公司已经售出了超过900 787架Dreamliner商用飞机，但从未出现过这种情况，但是像假日客流量一样，延误的订单堆积如山。在承认首架787飞机将推迟到明年之后的几天内，波音公司透露，对于前五个787飞机上，多达3％的独特紧固件（基本上是螺母和螺栓）安装不正确，必须更换。对于世界第二大飞机制造商而言，这是一个巨大的尴尬和严重的问题，几乎可以肯定，这意味着该项目铁定会有第六次延迟了，而且这还是遭受到罢工带来数十亿损失的一家公司。

    波音公司并没有确切说明必须更换多少紧固件，但实际上住在波音公司的FlightBlogger（博客媒体）的乔恩·奥斯特罗格（Jon Ostrower）说，需要更换的数量介于2500至5,000之间。糟糕的是，问题是在外部供应商制造的零件上发现的，这表明可能还有其他必须更换的零件。

    波音公司强调问题出在紧固件的安装上，而不是紧固件本身，必须重新安装以确保飞机的结构完整性。波音公司发言人洛里·冈特尔（Lori Gunter）说：“这取决于结构能否正确地固定在一起。“在商用飞机上，这必须是正确的。差不多这样的标准绝对不行。因此，我们得回去修复它。”

    大约两周前，检查人员在检查机身的“静态测试”时发现了这个问题，该机身是经过压力测试的早期生产型飞机。波音公司说，这些紧固件没有失效，证明其结构比需要的要坚固，但该公司表示，不能忽视对飞机结构完整性的任何潜在威胁。后来，检查人员在进行最后组装的四架787飞机上发现了问题。

    波音公司没有透露问题紧固件在飞机上的位置，但《西雅图时报》称它们曾被用来将钛合金部件连接到飞机的复合机身上。在采访中波音公司发言人玛丽·汉森（Mary Hanson）说，紧固件的安装长度不正确-本质上，它们比指定长度更长或更短。结果是，紧固件的头部与飞机表面之间存在间隙，以阻碍其正常平面接触。

    Ostrower引用了波音公司与多个消息来源的对话，提供了更详细的介绍并解释了该问题的含义。787的钛合金零件和复合蒙皮上的钻孔会留下微小的毛刺。紧固件的头部位于毛刺上，而不是平齐放置，导致应力集中在一个点上，而不是均匀地分布在整个表面上。

    因为外部供应商正在制造787的不同部分，然后将它们运送到波音公司进行最终组装，波音公司将紧固件问题通知他们。你猜怎么了？许多人发现他们遇到了同样的问题，现在正在进行内部控制。

    这不是波音公司的第一个紧固件惨败。在面临紧固件严重短缺的2007年，波音公司从Home Depot和Ace Hardware购买了临时紧固件，因此组装工作可以在排队供应商中得以同时继续进行。定位和拆卸飞机不仅对波音公司造成了巨大的浪费，而且拆卸紧固件也损坏了飞机。

    这还不是波音公司最后的麻烦。该公司仍因57天的机械师罢工而感到沮丧，罢工导致约为二十亿的利润损失。罢工已将首架Dreamliner飞机的交付延至明年，这已是该计划第五次延误。现在，员工已恢复工作，波音将不得不花费更多的时间对紧固件进行安装程序培训。